1. 車用鋁合金材料簡介
鋁合金在汽車中的應用形式有鋁合金鍛件(要求強度較高的結構件和疲勞件如懸架支架以及鋁合金車輪等) 、模鑄件(主要有轎車車輪、各類殼體，發動機的缸體缸蓋等零件)、鋁合金擠壓和衝壓成形產品(製做各類車身結構件的鋁合金型材) 、鋁合金軋製板材(乘用車外覆蓋件，如發動機的蓋板、行李箱蓋板等) 和鑄造件等。
目前，全球各大汽車廠商紛紛進行車身外覆蓋零件的鋁板材料替代。現今，較為普遍采用鋁板替代的零件有發動機罩蓋、行李箱蓋、翼子板等。某些廠家已研製開發全鋁車身，例如奧迪A8、克萊斯勒prowler等，對於汽車輕量化起到一定的推進效益。
用於汽車車身的鋁合金主要有Al－Cu－Mg (2000係)、Al－Mg (5000係)和Al－Mg－Si(6000 係)三大係列。
2000係合金加入Cu和Mg等元素，其強化相為CuAl2或 CuMgAl2，可通過熱處理強化，獲得良好的鍛造性、較高的強度和一定的烤漆硬化性，可應用於汽車內外板零件，如車蓋、底板蓋、駕駛室等。
5000係合金通過Mg固溶於鋁中，形成固溶強化效應，具有較高的成形性和抗腐蝕性能較高，但該係合金屬於非熱處理強化合金，隻能通過加工硬化來獲得強度，一般以O(退火)狀態使用，強度較低，通常用於汽車內板等形狀複雜的部位，特別適合於要求用拉延方法成形的零部件，如車蓋、後行李箱蓋、和空氣過濾器等。
6000係合金是可熱處理強化的合金，強度適中，成形性和耐蝕性好，易著色，綜合性能優良，該係合金能在固溶處理淬火後具有較低屈服強度的狀態下供貨，具有良好的衝壓成形能力，並能在最終的烤漆處理過程中獲得進一步強化，可應用於汽車外板和內板零件。
由於2000係合金的抗蝕性和強度相對較差，近年來2000係合金在車身覆蓋件方麵的用量在減少; 5000係鋁合金因勒德斯線和桔皮效應以及無法進行熱處理強化，在一定程度上限製了其應用，近年來隻做車身內板使用。
隨著6000係合金的不斷開發和應用， 目前北美汽車企業主要使用AA6111、AA6022係鋁合金，其數量也在不斷增加。歐洲汽車企業主要使用AA6016係鋁合金。日本汽車廠家則主要使用AA6016和AA6022係鋁合金，同時也使用部分AA6111係合金。
2. 車用鋁板材料衝壓過程關鍵控製點
根據衝壓工序流程分析，鋁板在衝壓過程中的控製要點大致有材料保存、板料拆垛、模具衝製、質檢返修等四方麵。
2. 1 材料保存
由於目前大多數汽車廠衝壓開卷設備均不具有鋁板卷料的加工能力。因此，各整車廠普遍采用以板料形式的采購配送。目前主要的鋁板生產廠商還是以國外為主，整個物流配送流程周期較長，對於該階段的材料保存需要提出較高的要求。
發黴是鋁板材料儲存過程中常見的問題，主要的表現為材料表麵出現無規律隨機分布的麻點，缺陷擦拭不掉，需打磨去除，嚴重影響產品質量。
對於該缺陷主要有以下4點可能原因：
( 1) 在鋁板的生產、運輸過程中，料垛沾水或冷凝水汽，或由於毛細作用吸入水汽;
( 2) 鋁板材料的表麵油膜受損或分布不均勻，導致空氣中的水分接觸到板料表麵;
( 3) 鋁板在生產過程中表麵留有酸、堿物質，經過一段時候後蓋區域受腐蝕;
( 4) 包裝不好，運輸過程中物理受損或長時間接觸含水分物質。
鑒於以上的分析，為了確保鋁板不產生發黴，必須從材料的加工源頭進行控製，同時在運輸、保存過程中始終保持鋁板的防水、防潮。值得注意的是，目前較常使用的進口鋁板均采用海運模式，在運輸過程中的防潮處理就更顯重要。

2. 2 板料拆垛
由於鋁板材料不具備磁性特性，因此對於鋁板料垛的分張便成了鋁板生產的一大技術難點。因為，如果鋁板分張產生問題，輕者造成衝壓生產停機，影響效率，重者甚至會發生模具雙料，釀成事故。
在目前的鋁板拆垛過程中，普遍采用的是吹氣式分張裝置。隨著鋁板的應用逐步廣泛，壓機供應商在新設計的自動化衝壓中均可配備吹氣分張裝置。選用何種吹氣模式、吹氣壓力值等技術要求對於今後設備的分張效果影響較大。
因此，該方麵技術參數必須作為重要設備指標進行規定，一般吹氣模式選用不間斷吹氣模式，吹氣壓力至少 0. 6 MPa。在條件允許情況下可吹氣分張裝置可采用增壓模式，效果更佳。
同時，鋁板料垛表麵狀態對於分張也有一定的影響：
( 1) 板料表麵的油膜必須均勻;
( 2)在成本許可的情況下盡可能材料表麵采用 EDT 處理( 電火花加工) ;
( 3) 已加工完成的料垛不要長時間存放；
以上三點均對於鋁板生產工程中的拆垛效果有較大影響。
2. 3 模具衝製
雖然，通過多年的科研攻關，鋁板材料的性能得到很大改善，但是總體來說鋁板成形性能還遠低於鋼板。因此，對於使用鋁板材料的衝壓成形工藝和成形模具就提出了較高的要求。
( 1) 鋁板材料的表麵潤滑對於成形非常重要。目前鋁板一般采用幹性潤滑，該潤滑工藝相對於油脂潤滑能讓鋁板材料有更好的成形性能。
( 2) 成形模需確保良好的成形工藝性，模具的壓邊圈貼合率必須達到 85% 以上，並且壓邊圈和模具型麵需要保證光潔，條件允許的情況下進行鍍鉻處理。
( 3) 鋁板成形對於設備的壓邊力輸出控製也有較高的要求。如果是單動壓機，盡量不要選用氣墊成形設備，應使用壓力控製更為穩定的數控液壓墊或伺服電機控製墊。
另一方麵，鋁板材料相對鋼板材料對切邊衝孔工序模具也有其特殊的要求。
由於鋁板的性能偏軟，衝裁凸凹模間隙較普通模具要小，單麵間隙要控製在 3% ～ 4% 料厚左右。並且模具刀口需保證較高硬度，必須在 60 HRC 以上。
同時，對於衝裁模具的導向也應每半年進行一次全麵檢驗。以上措施可以有效的防止鋁板切邊過程中的碎屑產生。

2. 4 檢驗返修
鋁板成形零件相對於鋼板零件剛度較低、整體偏軟。因此，在零件檢驗過程中必須注意輕取輕放。鋁板零件的表麵檢驗方法基本與鋼板零件相似，目視檢驗、觸摸檢驗、油石檢驗均可以采用。
但是，在進行觸摸檢驗和油石檢驗時必須注意所施加的壓力，不能造成零件變形。生產現場可按照零件型麵製作專用打磨樣架用於檢驗。
鋁板衝壓零件由於剛度低，一般情況下不進行單件的返修。但是，實際生產過程中零件缺陷是無法避免的，通常在整車製造企業較為普遍采用的模式為：保留衝壓單件缺陷，並在總成零件上再進行返修。
例如，一般鋁板前蓋缺陷是放在前蓋總成零件上進行返修。還有一點必須注意，鋁板打磨過程中，顆粒極微小的幹燥鋁粉能懸浮在空氣中。一旦鋁粉在空氣中達到一定的量時，遇到著火源極易產生爆燃，存在安全隱患。
因此，鋁板零件的返修場地必需設置在敞開環境，保持通風。同時還要配備相應的除塵裝置，除塵裝置要定期清理。
在實際操作過程中，對於鋁板衝壓件應盡可能地減少或避免返修，即使需要返修也應充分考慮返修工藝和場地環境。
衝壓模具視覺監測可以有效檢測連續衝壓模具的料帶是否輸送到位，是否發生堵料疊料等等情況，有效減少壓模，保護衝壓模具，降本增效，提高工廠自動化水平；同時可以對衝壓件存在的外觀缺陷進行及時監測。